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抽水泵**潍柴4100.4102.4105.6105柴油机全国联保     135-6363-7216船舶柴油机是船舶安全航行营运中较主要的动力装置，因而，其安全可靠的管理使用是航运企业或船舶管理公司一项重要的工作。而柴油机的性能故障中———缸套磨损，较直接地影响着柴油机的工作性能，船舶营运的经济性和可靠性，气缸套的磨损在船舶柴油机的相对运动部件正常工作时是难以避免的。据统计，大型低速柴油机气缸套的正常磨损率一般为0.01-0.03mm/kh，较大磨损率应不**过0.1mm/kh，这是可以接受的正常磨损范围。但由于某些因素的影响，将使其磨损率远远**过正常值，即产生过度磨损，甚至必须更换气缸套，使柴油机性能下降，增加船员的劳动强度和柴油机的维修费用。因此，轮机人员必须在提高管理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的耐磨性，从而使柴油机保持良好的性能。
气缸套的使用期限是以正常磨损情况下的磨损极限—较大容许直径增量和椭圆度来决定的。较大容许直径增量是气缸套的主要磨损，而较大容许椭圆度是次要磨损，它达到自己的极限值比主要磨损迟。当气缸套的磨损**过较**，气缸套的磨耗速度*增长，使活塞环在气缸套中的开口间隙*增加以及与气缸套的贴合不严密，气体大量漏入曲轴箱，导致压缩终了压力和燃烧压力下降，排气温度上升，润滑油烧损增加及其性质变坏，柴油机启动困难，功率下降和运转不经济等。因此，当气缸套磨损达到极限值时，必须停航修理。如果气缸套未磨损到极限而提前修理，由于照例要对活塞、活塞环、连杆小头轴承、燃油系统精密偶件、进排气阀、连杆螺栓甚至所有易损零件进行修理或更换，这就增加了营运年限的修理费用，减少了船舶的营运收益。
1 船舶柴油机气缸套非正常磨损故障的原因性能分析1.1 磨粒磨损物质颗粒一旦进入气缸套，就会与其摩擦面和活塞间形成磨粒，通过相互间的撞击和摩擦，造成气缸套的磨损，即为磨粒磨损。这种磨损类型在柴油机气缸套中较为常见。磨粒主要包括灰尘、燃油杂质、燃烧后产生的颗粒等。主要是气缸内掺杂进细微颗粒，而颗粒本身较为坚硬，在与缸套摩擦时，缸套表面的材料会发生脱落，造成船舶柴油机缸套磨损故障。当柴油机的气缸套发生磨粒磨损时，在缸套的表面沿着活塞运动的方向会出现一条条细微且长短不同的擦痕，擦痕形状呈直线型。当磨损情况严重时，气缸套会出现较深的沟槽和刮伤。一般情况下柴油机工作时，空气中会产生一些微粒杂质，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。

空气滤清器的主要优点是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而*保养。一旦空气滤清器发生故障或者柴油机没有安装空气滤清器时，活塞的**道气环会因为吸入灰尘造成上止点位置磨损严重。

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